Hlavním stavebním materiálem byli plastové  I profily o výšce 10 mm, balza a na pilíře jsem použil plastové desky od NOCHa

Nejdřív jsem vyrobil vnitřní příčníky I nosníků, dále pak ze 2 ks balzy římsy a ty pak spojil s I profilem. Následovala povrchová úprava a pak osazení na překližku, která tvoří nosnou část mostu.

Potom přišli na řadu pilíře, jejich betonové zhlaví pod mostem, opět nátěr a montáž.

Na fotografiích je vidět postup výroby. Někdy příště budu pokračovat ve výrobě a osazování vnitřních I profilů pod celou šířkou mostu, vyrobím a osadím ložiska pod nosníky mostu a pak vše mírně napatinuji.

V mezidobí od poslední aktualizace jsem provedl několik úprav kolejiště, elektrického zapojení a také jsem pomalu začal s krajinou. Ale po pořádku 🙂

Nejvíc úprav doznalo skryté nádraží č.II. Má 5 kolejí, každá je dlouhá cca 3 metry. Původně sloužilo pro soupravy přijíždějící z Vizovic, ale po překopání  této stanice zpět na kusou bylo nevyužité.

Proto jsem při úpravě zhlaví skrytého I. vložil do jeho pravého zhlaví výhybku, která směřuje ke skrytému č.II. (rekonstrukci skrytého I jsem popisoval v minulé aktualizaci )  Pro propojení obou skrytých přes jejich pravé zhlaví bylo nutné úplně překopat pravé zhlaví skrytého II. Vytrhal jsem všechny výhybky a elektrické rozvody, provedl nové zhlaví, propojil ho spojkou se skrytým I a znovu zadrátoval.

Skryté II je napájeno přes smyčkový modul, protože po spojení se skrytým I vytvořilo smyčku.   ( mrkněte do schématu a budete v tom mít jasno ) Dál jsem provedl zapojení napájení jednotlivých úseků ve skrytém II. Každá kolej je rozdělena na 2 úseky a pak je zvlášť napájeno a tedy i indikováno každé zhlaví. Celkem je tedy zapojeno 12 úseků.

Tímto propojením obou skryťáků stoupla jejich kapacita na 15 souprav.

Když už jsem měl sundané skryté nádraží I – viz minulá aktualizace, tak jsem provedl rekonstrukci napájení srdcovek výhybek. Původně jsem používal mikrospínače, ale ty byli nespolehlivé, občas některý zůstal „viset“ a po přehození výhybky docházelo ke zkratu. Všechny mikrospínače jsem tedy zdemontoval a nahradil je přídavným přepínačem k přestavníku PL-10  od Peco. Tyto fungují bezvadně.

Také jsem dokončil montáž všech návěstidel, ale o tom až jindy v samostatném článku.

Došlo i na stavbu trafostanice a její hrubé osazení do krajiny.

Pro tentokrát je to vše, fotky jsou v galerii.

Důvodem k rekonstukci obou zhlaví bylo umožnit vjezd do obou smyček z kterékoliv koleje skryťáku. Dosud byli 2 vnější koleje z každé strany skryťáku pro jednu smyčky nedostupné.

Při rekonstrukci jsem na levém zhlaví vyměnil 4 ks obyčejných výhybek za 2 ks trojcestných.

Na pravém zhlaví proběhla stejná úprava, ale s tím, že jsem navíc vysadil odbočku pro budoucí propojení obou skrytých nádraží. Na pravé straně jsou tak nyní 3 ks trojcestné výhybky. Fotky obou zhlaví jsou v galerii. Také tam najdete aktuální schéma kolejiště.

1 2 ►

Začal jsem osazovat a oživovat návěstidla. Používám návěstidla od p.Ing Báni, snadno se zapojují, tahá se k nim 3 žilový kabel, každému návěstidlu se dá přiřadit libovolný znak. Jak příjde další dodávka budu pokračovat.

A zase jsem provedl úpravu vjezdového zhlaví Vizovic 🙂

Tak se mrkněte, fotky jsou v galerii

Pár fotek je v galerii 🙂

Díky svému dobrému příteli se mi ještě před oficiálním uvedením na trh dostali do rukou dva brejlovci Roco.

Dostal jsem svolení zveřejnit jejich fotky a tak jsem neváhal:-)

Nedočkavě jsem rozbalil krabičky a kochal se. Slovenský brejlovec je vybaven zvukem, hodnotím jej jako velmi povedený 🙂 Jízdní vlastnosti jsou perfektní. Osvětlení je provedeno z bílích led diod, automaticky se přepíná v závislosti na směru jízdy. Kastle se sundává mírným roztáhnutím v místě rámu. Po jejím sundání vypadnou písečníky a také stupačky na stanoviště. Jsou k rámu připevněny jen natlačením na malé výstupky.  K modelu jsou přiloženy náhradní pluhy bez otvoru pro šachtu, tabulky a píšťaly na střechu stanovišť.

Oba stroje jsem pečlivě zdokumentoval a tak se můžete kochat také než se s nimi budete moci seznámit „na živo“ 🙂

Od minula jsem postoupil při budování jezera. Položil jsem dno, upravil krajinu kolem něj, vznikly také dva ostrůvky. Vše je zdokumentováno a vystaveno v galerii

1 2 3 ►

Po delší odmlce se opět hlásím s aktualizací webovek.

Od poslední aktualizace jsem z polystyrenu provedl na hrubo krajinu.

Tuto budu nyní postupně tvarovat a upravovat do finální podoby.  

Také jsem začal řešit otázku návěstidel a jejich ovládání přes PC.

Po obdržení zásilky několika vzorků dekodérů a návěstí provedu jejich zapojení a budu zkoušet jejich ovládání v závislosti na vlakových cestách.

1 2 ►

Několik fotografií z hrubé stavby krajiny je možno shlédnout ve fotogalerii.

Radim  

Jak jsem avizoval v minulém příspěvku předvedu teď patinu dalšího sergeje.

Tentokrát se jedná o model Roco a to konkrétně T 679 1225.

Model jsem opět celý rozebral a vysklil. Potom lehce celou kastli včetně střechy přestříkal hnědou barvou. Stejně jako masky podvozků. Kolem výfuku přišla černá barva . Po zaschnutí barvy přišla na řadu patina, přestříkání matným lakem a sestavení modelu. Stanoviště prošla také úpravou a to přestříknutí do šedé barvy, pulty nahnědo. Časem ještě doplním strojvedoucího. Až bude na stanovišti tak mu podám hadru a okenu, aby si umyl okna. Má je hrozně zapatlané J

Strojovna byla stříknutá na černo, pak přišla na řadu stříbrná barva a na ni patina.

Ve fotogalerii  najdete pár fotek

Radim  

Provedl jsem „provozní“ opotřebení sergeje 781-600-2 Gützold  

Model jsem rozebral, vysklil, odmontoval masky podvozků a poté provedl patinu. Po zaschnutí byly jednotlivé díly přestříknuty bezbarvým matným lakem a model sestaven dohromady.

Ve fotogalerii najdete pár obrázků tohoto modelu.

Radim