V mezidobí od poslední aktualizace jsem provedl několik úprav kolejiště, elektrického zapojení a také jsem pomalu začal s krajinou. Ale po pořádku 🙂

Nejvíc úprav doznalo skryté nádraží č.II. Má 5 kolejí, každá je dlouhá cca 3 metry. Původně sloužilo pro soupravy přijíždějící z Vizovic, ale po překopání  této stanice zpět na kusou bylo nevyužité.

Proto jsem při úpravě zhlaví skrytého I. vložil do jeho pravého zhlaví výhybku, která směřuje ke skrytému č.II. (rekonstrukci skrytého I jsem popisoval v minulé aktualizaci )  Pro propojení obou skrytých přes jejich pravé zhlaví bylo nutné úplně překopat pravé zhlaví skrytého II. Vytrhal jsem všechny výhybky a elektrické rozvody, provedl nové zhlaví, propojil ho spojkou se skrytým I a znovu zadrátoval.

Skryté II je napájeno přes smyčkový modul, protože po spojení se skrytým I vytvořilo smyčku.   ( mrkněte do schématu a budete v tom mít jasno ) Dál jsem provedl zapojení napájení jednotlivých úseků ve skrytém II. Každá kolej je rozdělena na 2 úseky a pak je zvlášť napájeno a tedy i indikováno každé zhlaví. Celkem je tedy zapojeno 12 úseků.

Tímto propojením obou skryťáků stoupla jejich kapacita na 15 souprav.

Když už jsem měl sundané skryté nádraží I – viz minulá aktualizace, tak jsem provedl rekonstrukci napájení srdcovek výhybek. Původně jsem používal mikrospínače, ale ty byli nespolehlivé, občas některý zůstal „viset“ a po přehození výhybky docházelo ke zkratu. Všechny mikrospínače jsem tedy zdemontoval a nahradil je přídavným přepínačem k přestavníku PL-10  od Peco. Tyto fungují bezvadně.

Také jsem dokončil montáž všech návěstidel, ale o tom až jindy v samostatném článku.

Došlo i na stavbu trafostanice a její hrubé osazení do krajiny.

Pro tentokrát je to vše, fotky jsou v galerii.

Důvodem k rekonstukci obou zhlaví bylo umožnit vjezd do obou smyček z kterékoliv koleje skryťáku. Dosud byli 2 vnější koleje z každé strany skryťáku pro jednu smyčky nedostupné.

Při rekonstrukci jsem na levém zhlaví vyměnil 4 ks obyčejných výhybek za 2 ks trojcestných.

Na pravém zhlaví proběhla stejná úprava, ale s tím, že jsem navíc vysadil odbočku pro budoucí propojení obou skrytých nádraží. Na pravé straně jsou tak nyní 3 ks trojcestné výhybky. Fotky obou zhlaví jsou v galerii. Také tam najdete aktuální schéma kolejiště.

1 2 ►

Začal jsem osazovat a oživovat návěstidla. Používám návěstidla od p.Ing Báni, snadno se zapojují, tahá se k nim 3 žilový kabel, každému návěstidlu se dá přiřadit libovolný znak. Jak příjde další dodávka budu pokračovat.

A zase jsem provedl úpravu vjezdového zhlaví Vizovic 🙂

Tak se mrkněte, fotky jsou v galerii

Pár fotek je v galerii 🙂

Díky svému dobrému příteli se mi ještě před oficiálním uvedením na trh dostali do rukou dva brejlovci Roco.

Dostal jsem svolení zveřejnit jejich fotky a tak jsem neváhal:-)

Nedočkavě jsem rozbalil krabičky a kochal se. Slovenský brejlovec je vybaven zvukem, hodnotím jej jako velmi povedený 🙂 Jízdní vlastnosti jsou perfektní. Osvětlení je provedeno z bílích led diod, automaticky se přepíná v závislosti na směru jízdy. Kastle se sundává mírným roztáhnutím v místě rámu. Po jejím sundání vypadnou písečníky a také stupačky na stanoviště. Jsou k rámu připevněny jen natlačením na malé výstupky.  K modelu jsou přiloženy náhradní pluhy bez otvoru pro šachtu, tabulky a píšťaly na střechu stanovišť.

Oba stroje jsem pečlivě zdokumentoval a tak se můžete kochat také než se s nimi budete moci seznámit „na živo“ 🙂

Od minula jsem postoupil při budování jezera. Položil jsem dno, upravil krajinu kolem něj, vznikly také dva ostrůvky. Vše je zdokumentováno a vystaveno v galerii

1 2 3 ►

Po delší odmlce se opět hlásím s aktualizací webovek.

Od poslední aktualizace jsem z polystyrenu provedl na hrubo krajinu.

Tuto budu nyní postupně tvarovat a upravovat do finální podoby.  

Také jsem začal řešit otázku návěstidel a jejich ovládání přes PC.

Po obdržení zásilky několika vzorků dekodérů a návěstí provedu jejich zapojení a budu zkoušet jejich ovládání v závislosti na vlakových cestách.

1 2 ►

Několik fotografií z hrubé stavby krajiny je možno shlédnout ve fotogalerii.

Radim  

Jak jsem avizoval v minulém příspěvku předvedu teď patinu dalšího sergeje.

Tentokrát se jedná o model Roco a to konkrétně T 679 1225.

Model jsem opět celý rozebral a vysklil. Potom lehce celou kastli včetně střechy přestříkal hnědou barvou. Stejně jako masky podvozků. Kolem výfuku přišla černá barva . Po zaschnutí barvy přišla na řadu patina, přestříkání matným lakem a sestavení modelu. Stanoviště prošla také úpravou a to přestříknutí do šedé barvy, pulty nahnědo. Časem ještě doplním strojvedoucího. Až bude na stanovišti tak mu podám hadru a okenu, aby si umyl okna. Má je hrozně zapatlané J

Strojovna byla stříknutá na černo, pak přišla na řadu stříbrná barva a na ni patina.

Ve fotogalerii  najdete pár fotek

Radim  

Provedl jsem „provozní“ opotřebení sergeje 781-600-2 Gützold  

Model jsem rozebral, vysklil, odmontoval masky podvozků a poté provedl patinu. Po zaschnutí byly jednotlivé díly přestříknuty bezbarvým matným lakem a model sestaven dohromady.

Ve fotogalerii najdete pár obrázků tohoto modelu.

Radim

Mírně jsem pokročil ve stavbě a tak vás seznámím co je na kolejišti nového.

Začal jsem budovat tunel za pravým zhlavím horní stanice. Trať tudy klesá do skrytého nádraží II.

K výrobě tunelu jsem použil polystyren, do něj řezačkou vykroužil profil a pak jako v předchozím případě „vyzdil“ ostění z nastříhaných kvádříků ze smirkového papíru. Potom přišla na řadu patina.

Tunelový portál a opěrné stěny jsem zakoupil hotové, jen byli zkráceny, upraveny sklony opěrných zdí a přilepeny k hotové tunelové rouře.

Poté proběhlo zaštěrkování koleje, osazení hotového tunelu a navršení několika vrstev polystyrenu pro vytvoření hrubého obrysu krajiny.

S ní jsem pokročil i ve střední části kolejiště, kolem vjezdového portálu do tunelu na dvojkolejce.

Po nalepení polystyrénů přišla na řadu montážní pěna.

V krajině bude několik „montážních vstupů“ pro snadnější dostupnost všech prostor ve střední části kolejiště. Stejně tak bude odnímatelný i terén nad jednokolejným tunelem v horní části kolejiště. Vše je možné vidět na fotografiích.

Také jsem na dalších 10 ti přestavnících výhybek namontoval mikrospínače a zprovoznil tak napájení srdcovek u těchto výhybek. Přešel jsem však na jiný způsob jejich upevnění k přestavníku. Původně jsem destičky s mikrospínači vsunul do mezery pod cívkou a pak provedl fixaci pájením k nosnému plíšku . U několika přestavníků se ovšem poté zhoršila jejich schopnost přehodit výhybku. Nevím jestli je to způsobené vyhřátím cívky při pájení destičky, nebo jestli destička tím jak je zasunutá pod cívkou tlačí na cívku a ta se mírně vychýlí a už nedokáže lehce přesunout jádro s trnem přestavníku.  

Proto jsem začal destičky s mikrospínači lepit ze spodní strany pod přestavník. Odpadá tak problém se ztíženým během jádra a vyhnu se pájení. Funguje to bezvadně J

Podívejte se do galerie na fotky a brzy se přihlásím s dalším článkem.

Radim