Hlavní námět
Kolejiště s námětem z období VI. epochy, tj. současného železničního provozu na hlavní trati Přerov – Břeclav, procházející nácestnou stanicí Otrokovice, představuje dlouhodobý projekt. Doprava na dvoukolejné elektrifikované dráze, je doplněna provozem na jednokolejné trati do Vizovic, skýtající množství zajímavých situací. Toto kolejiště buduji více než 15 let a průběžně jej zdokonaluji jak po vzhledové , tak i provozně-technické stránce.
Stanice Otrokovice
Kolejiště je postaveno na ploše 7,5 x 2,2 m. Hlavní objekt celého kolejiště, modelová stanice Otrokovice, je řešena tak, aby se podobala skutečnému vzoru, jak je to na daném prostoru jen možné. Ve stanici je osm dopravních kolejí a dvě koleje manipulační.
Délka celé stanice včetně krajních výhybek je přes 6 metrů, přičemž nejdelší staniční koleje č. 1 a 2 mají délku přes 3,6 m. Mezi kolejemi č. 2 a 4 se nachází zastřešené ostrovní nástupiště o délce 2,1 m, jež postačuje k odbavení sedmivozového rychlíku a je přístupné podchodem.
Další nástupiště se nacházejí u kolejí číslo 1 a 3 a před staniční budovou. Budovy stanice, skladiště a depa vzdáleně připomínají skutečné stavby. Celková zástavba kolejiště budovami je koncipována minimalisticky – je zde 8 budov, většinu krajiny tvoří především zeleň a různé přírodní útvary.
Nad zhlavím stanice ve směru na Napajedla, které se stáčí do pravého oblouku stejně jako ve skutečnosti, se klene betonový silniční nadjezd.
Stanice Vizovice
Kolejové schéma stanice Vizovice má rovněž svou předlohu ve skutečnosti. Stanici tvoří 3 dopravní a 2 kusé koleje.
Skrytá nádraží
Pod viditelnou částí kolejiště jsou situována tři skrytá odstavná nádraží. Hlavní desetikoľejné, s nejkratší délkou kolejí 2,9 m a dvě vedlejší, pětikoľejné, s délkou nejkratší koleje 3 m. Kterákoliv z 20 kolejí tak bez problémů pojme i nejdelší provozované soupravy.
Do zhlaví desetikoľejného skrytého nádraží je z každé strany zaústěna vratná smyčka pro možnost otáčení souprav. Lze tak simulovat provoz, kdy se vlaky vracejí ze směru, do kterého odjely, a nejezdí jen stále dokola.
Kolejivo
Kolejivo je použito Peco Code 100, převážně flexi-koleje o délce 1 m. Na hlavní trati a hlavních kolejích ve stanici Otrokovice byly použity flexi-pásy s imitací betonových pražců, na celé vedlejší trati do Vizovic a na vedlejších kolejích ve stanici Otrokovice je pak použito klasické kolejivo s imitací dřevěných pražců. V době pokládky kolejiště nebyly k dispozici výhybky s betonovými pražci, a proto jsou všechny výhybky v hlavních kolejích přestříkány šedou barvou, imitující betonové pražce. Díky velké délce kolejí ve viditelné části si úprava železničního svršku zaštěrkováním a následná patinace vyžádaly hodně času-
Přestavníky výhybek jsou motorické, z produkce výrobce Tortoise. Přestavníky mají dvojici přepínacích kontaktů, z nichž jedna je využita k napájení srdcovek. Na kolejišti je instalováno 52 jednoduchých výhybek, 5 složených / dvojitých výhybek, 5 trojcestných výhybek a 9 anglických křižovatkových výhybek.
Návěstidla
Počet návěstidel je celkem 55, z toho 18 odjezdových, 1 skupinové odjezdové, 4 vjezdová, 22 seřaďovacích, 8 oddílových a 2 samostatné předvěsti. Výrobcem návěstidel je p. Němeček, stejně jako elektronických modulů ND4 pro jejich řízení.
Návěstidla jsou naprogramována do závislé návěstní soustavy. Všechna návěstidla jsou doplněna tabulkami s jejich přesným označením, jehlovou část stanice Otrokovice a vjezdová návěstidla stanice Otrokovice jsou navíc doplněna tabulkou 5 podle předpisu SŽDC D1. Návěstidla autobloku mají označení přesné kilometrické polohy, některá OP štíty, nebo označení předvěsti vjezdového návěstidla. Jako mnoho jiných částí kolejiště jsou i návěstidla patinována.
Krajina kolejiště
Základem krajiny je tvarovaný pěnový polystyren. Místy z něj vystupují skály a kameny vytvořené ve formách ze sádry. Travní foliáže pocházejí od českého výrobce Model Scene. Na objednávku mi dodala firma koberce o velikosti 30 x 60 cm, které byly následně rozděleny na menší části a vzájemně zkombinovány s různými druhy jiných foliáží. Zásadou při aplikaci bylo, aby na níže položených místech byl porost světlejší a tmavší barvy, na vyvýšených naopak světlejší.
Na kolejišti je osazeno více než 1 200 ks stromů z nabídky firmy Model Scene. Jsou zde zastoupeny listnaté i jehličnaté druhy. Je zde také nepřeberné křoví různých velikostí a tvarů.
Slepé rameno řeky, stejně jako malé vodní plochy, byly vyrobeny pomocí modelové vody s malou příměsí barevných pigmentů. Kameny na dně řeky jsou skutečné. Po zaschnutí vodní hmoty, tvořící hladinu, byl aplikován přípravek na vytvoření vlněk.
Elektrizace trati
Od začátku stavby kolejiště bylo jasné, že hlavní trať musí být elektrizována. Betonové sloupy trakčního vedení byly vyrobeny z mosazných trubiček dvou různých průměrů a následně doplněny o leptané detaily. Po opatření nástřikem a patinou byly hotové sloupy postupně osazovány do kolejiště. Příhradové stožáry pocházejí z produkce společnosti Viessmann. Také ty byly doplněny o leptané doplňky a podstoupily stejnou proceduru jako betonové sloupy. Příhradové brány nad staničními kolejemi byly vyrobeny z leptů, stejně jako závěsy trakčního vedení. Nosné lano trakčního vedení pochází také od výrobce Viessmann.Nejprve bylo opatřeno hnědým nástřikem a poté vždy přesně zkráceno na potřebnou délku. Napínací kladky byly použity tovární, s doplněním leptaných dílů.
Veškeré trolejové vedení ve viditelné části kolejiště je sjízdné sběrači elektrických lokomotiv, a to včetně zhlaví. Od zahájení provozu v elektrické trakci byly zničeny pouze dva sběrače, které zachytly na výložnících.
Velkým negativem elektrizace ovšem bylo výrazné omezení přístupnosti kolejí při jejich čištění nebo při nakolejování vozidel. Rovněž hrozí nechtěné poškození vrchního vedení při jakékoli činnosti na kolejišti. Nutné je také dávat pozor na hrozící kontakt očí a sloupů trakčního vedení při práci na kolejišti.
Z praktických důvodů byla krajní kolej ve stanici Otrokovice ponechána bez trakčního vedení. Kolej se používá především při výměnách vozidel na kolejišti.
Řídicí systém kolejiště
Řízení provozu se odehrává prostřednictvím softwaru od společnosti Freiwald, aktuálně ve verzi 9. Díky šikovným kolegům je k dispozici čeština, a proto je kreslení a programování snadnější. Přesto lze říci, že kreslení, programování a vyladění řídicího programu je samostatná odborná disciplína vyžadující téměř stejnou porci času, jako stavba kolejiště, nicméně radost z úspěšného vyřešení požadovaných úkonů za to stojí.
Vozidlový park
Vozidlový park tvoří převážně moderní vozidla elektrické a motorové trakce, éra páry nemá žádného zástupce. Hnací i tažená vozidla jsou převážně od výrobců Roco, Piko, A.C.M.E. a MTB, najde se však i pár kousků od jiných výrobců, jako je např. B-Models nebo Igra. Nákladní vlaky jsou převážně tvořeny ucelenými soupravami. Poslední vozy nákladních souprav jsou v souladu s drážními předpisy osazeny koncovkami „Viaflex“- označením konce vlaku. Osobní soupravy jsou osazeny koncovými a vnitřním osvětlením, okny lze tedy vidět interiér a figurky cestujících.
Osvětlení stanic
Pro osvětlení stanic i ulic byly použity lampy od výrobce JM Detail. Samostatnou kapitolou bylo osvětlení krytých nástupišť. Při jeho výrobě se do konstrukce vstupů osazovaly LED diody, jejichž vodiče byly protaženy sloupy, nesoucími zastřešení, a pod kolejemi následně propojovány. Osvětlovací věže jsou vyrobeny z leptů. Jejich konstrukci jsou vedeny vodiče pro LED diody svítící z ochozů stožárů.
Práce na kolejišti nikdy nekončí, průběžně se dolaďuje řídicí software a doplňují se jednotlivé detaily. Z mnoha doplňků lze uvést návěsti pro elektrický provoz, rychlostníky, píšťáky, rádiovníky, označení kilometrické polohy na trati. Kilometrovníky jsou vyrobeny stejným postupem jako označovací tabulky návěstidel. Před výpravní budovou Otrokovice na kolejišti je stejná kilometrická poloha jako ve skutečnosti a každá další tabulka má navazující kilometrickou polohu. Tabulky umístěné na zábradlí znázorňující vzdálenost před přejezdy mají obrazový podklad jako jejich reálná předloha. Také na silničních komunikacích je umístěno dopravní značení.
V krajině kolejiště jsou osazeny figurky zvěře a plastové, pracujících a sportujících lidí. Na jednom zhlaví stanice Otrokovice je inscenována probíhající výměna srdcovky výhybky, která je již připravena vedle koleje a v tomto místě je zavedena pomalá jízda. Na širé trati lze nalézt zařízení pro kontrolu jízdy vlaků ASDEK.