V příspěvku z 1.1.2023 jsem představoval poslední aktuální layout kolejiště.
Od té doby přibyla ve viditelné části jen odvratná výhybka a kousek kusé koleje v odbočce Vyšehrad.
Ve spodní, běžně neprezentované části kolejiště došlo k větší aktualizaci.
Využil jsem volného místa a vybudoval další skryté = odstavené nádraží. Toto nádraží je patrno na aktualizovaném layoutu kolejiště níže v galerii. První fotografie zachycuje layout před budováním tohoto skrytého nádraží, druhá fotografie je pak aktuální layout. Pro přehlednost jsem nové nádraží zvýraznil červeným ohraničením.
Každá z pěti kolejí v tomto nádraží bez problémů pojme soupravu o délce nejméně 270 cm a ještě zbude dostatečná rezerva pro automatické zastavení vlaku před výhybkami.
Ne vždy totiž počítač vlak zastaví na přesně stejném místě a je tak vhodné ponechat pár centimetrů před výhybkami jako rezervu pro dojezd a zastavení vlaku. Kolejivo jsem použil převážně metrové pruty PECO code 100 na betonových pražcích, pár úseků je pak na dřevěných pražcích, které mi zbyly. Na levém zhlaví při pohledu na layout jsou osazeny levé obloukové výhybky v počtu 4 ks + 1 ks pro odbočení tratě k tomuto nádraží. Pravá strana tohoto nádraží III. je napojena do koleje č.5 skrytého nádraží II. Toto zhlaví je složeno ze dvou pravých, jedné levé a dvou krátkých symetrických výhybek. Při plánování bylo snahou dosáhnout co nejdelších užitečných délek kolejí bez zbytečně dlouhého zhlaví. Původní kolej č.5 skrytého nádraží II. pak byla následně rozdělena na tři samostatně napájení a detekované úseky. První je o délce cca 120 cm před zhlavím č. 5a , pak následuje zhlaví skrytého nádraží III. a pak kolej č. 5 o délce cca 150 cm. Koleje č.5 a 5a skrytého nádraží II. jsou tak převážně využívány pro průjezd souprav než na delší odstavování.
Elektricky je tato nová část rozdělena na 7 samostatně napájených a indikovaných úseků. Tedy každé zhlaví zvlášť a 5 nádražních kolejí. Přestavníky výhybek jsou použity opět Tortoise – želvy v počtu 10 ks. Jeden pár přepínacích kontaktů přestavníků je využit pro napájení srdcovky každé výhybky. Ovládání a napájení přestavníků zajištují dva dekodéry Lenz LS 150
Dosti času si vyžádala i úprava layoutu řídícího programu. Bylo třeba upravit schéma skrytého nádraží II., vhodně do koleje 5 vložit několik výhybek, tak aby jejich pozice odpovídala skutečnému rozmístění v kolejišti. Následně proběhlo mnoho zkušebních jízd po nových kolejích a ladění automatického zastavování souprav.
Vybudováním tohoto nádraží se tak počet odstavných kolejí na kolejišti rozrostl celkem na 20. Skryté nádraží I. 10 kolejí, skryté nádraží II. 5 kolejí a skryté nádraží III.5 kolejí. Dvě soupravy se také dají odstavit ve smyčkách které zaúsťují do obou zhlaví skrytého nádraží I.
Pro přehled o dění ve skryté části kolejiště složí osmi kanálový kamerový systém. Kamery sledují především jednotlivá zhlaví. Jejich obraz je přenášen na monitor umístěný nad monitorem řídícího programu.
Jak je patrno z layoutu, spodní část kolejiště umožnuje nejen odstavování vlakových souprav, ale také současně několik variant jejich otáčení do opačného směru jízdy a to jak ve dvou smyčkách, tak i průjezdem skrytým nádražím II. které také tvoří smyčku.
V galerii pod článkem je tato část kolejiště podrobně zachycena.
